汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制作的完整过程也比其他普通线束较为特殊。
汽车线缆行业上游材料主要为铜、铝等的导体。铜是最常见的汽车线缆导体材料，对行业发展影响重大，铜导体的价格变化极度影响汽车线缆的利润。汽车外层的在允许电压下不导电的材料主要有PVC、XLPE、TPE、硅橡胶等。大多数都用在抗震动，适应摩擦、臭氧、油污、高热、寒冷和电磁辐射等各种复杂条件的工作环境。
下业的发展直接影响汽车线缆行业的发展，随着新能源汽车时代的到来，对汽车线缆行业要求慢慢的升高。促进着线缆行业的发展的同时也提高了企业工艺水平。两者相辅相成。
汽车线缆市场容量取决于下游汽车市场的产量。据多个方面数据显示，4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%。
1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。分车型看，纯电动汽车产销均完成15.5万辆，同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆，同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆，同比分别增长23.2%和21.7%。
受疫情影响汽车销量会降低，但国内人口基数大，整体看来依旧呈上涨的趋势，后疫情时代经济回暖，新能源汽车充电桩的普及会引发汽车销量高峰，汽车线缆市场仍值得期待！
汽车线缆属于汽车的安全件，直接决定汽车的安全性能，因而汽车整车厂商对汽车线缆供应商的选择很严格。汽车线缆企业要进入汽车线束厂商供应链，一定要通过多方认证。为保证产品的质量和维护供货的稳定性，线束企业通常不会轻易改变线缆的供货渠道。这种严格的供应商资质认证，以及基于长期合作而形成的稳定客户关系，对拟进入汽车线缆行业的企业形成了较强的资质认证壁垒。
汽车的更新迭代也使得对汽车线缆行业要求极高，对材料研发能力、设备操作水平、工艺的改良创新和品质的检测评定等多种技术能力综合要求比较高的行业，需要长时间的实践和积累，从而形成了较强的技术壁垒。
汽车线缆生产要购置大量的高端加工生产设备，引进专业方面技术人才，设立专门的研发、检验测试的机构等，这些都需要大量、持续的资金支持。同时，线缆产品具有“料重工轻”的特点，主要原材料铜的价值较高且价格波动较为显著，需要占用较多的流动资金，要求企业一定拥有较多的运用资金，保证生产的正常运行。
随着传统燃油汽车向新能源汽车的转化，不同于传统汽车发动机所需的低压线缆，新能源汽车的动力电池所需的高压线V，且需要仔细考虑耐高温、屏蔽性能、抵抗腐蚀能力、薄壁、柔软度、与整车电气系统的电磁兼容性等因素，因此新能源汽车高压线缆相较于传统汽车线缆价值更高。高压线缆为高的附加价值且属于纯增量市场，将随新能源汽车发展而迅速增长。智能网联汽车相较于传统汽车，车内电子电器功能增多，使得车内线、汽车线缆向轻量化尝试
随着汽车电子化、信息化的加快速度进行发展，汽车电子电器功能慢慢的变多。汽车电子设备的大量使用，使车内的电气布线慢慢的变长、越来越复杂，汽车线束重量的增加，也导致整车成本和能耗的增加。为了顺应节能和环保的趋势，以及配合汽车整车设计的空间布局要求，汽车线缆轻量化是目前各大厂商努力尝试的方向，其中线束的主要重量在于线缆的铜材，随着铝导体的焊接、压接等工艺难关的攻克，部分汽车线缆以质量较小的铝导体取代铜导体，将成为未来汽车线缆行业发展的趋势。
新能源汽车使用的高压线缆主要选用XLPE电缆或者硅橡胶电缆。XLPE电缆耐高温等级较低但耐磨性好，美系汽车厂商以选用XLPE为多。硅橡胶电缆耐高温等级高但耐磨性差，德系汽车厂商以选用硅橡胶电缆为主。国内汽车厂商选用XLPE电缆和硅橡胶电缆均有。高压线缆技术质量发展要求高、生产难度大，目前大多以进口为主。随着国内线缆厂商技术能力的提升，新能源汽车使用的XLPE电缆和硅橡胶电缆将转至国内线缆厂商生产，将逐步实现进口替代。
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